Ventura de Simprop
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Par Jean Paul Gabano, Arnaud Proux et Bernard Chevalier
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Le Ventura est un électoplaneur élégant. Le choix de l'appareil a été suggéré par Jacques Guindeuil (de GUINDEUIL ELEKTRO MODELBAU) spécialiste de la propulsion électrique en Allemagne. Ses qualités de gratteur associées au lithium-ion vont former un couple redoutable dans le domaine du vol longue durée. Le Ventura va recevoir une batterie SAFT et une motorisation Plettenberg HP. Le planeur est prêt en mai 2000. Il est confié à Arnaud Proux pour ses essais. Les vols vont atteindre 90 mn sans ascendances notables! L'appareil a été conçu par Jean Paul Gabano.

1 - Le Ventura virtuel

: Dans une première version le Ventura était équipé d'une batterie SAFT de 4 éléments (la même que celle uilisée sur le Piper Club). Après de longues discussions avec Jacques Guindeuil sur le choix d'une motorisation, celui-ci m'a proposé le HP 200/20/10 de la série Plettenberg avec une réduction 4.4:1 et hélice 14x9.5. Au banc Jean Paul Gabano a obtenu les conditions suivantes:

Moteur Réduction Hélice Consommation Tension Watts input RPM
HP 200/20/10 4.4:1 14x9.5 14 A 12.4 volts
 174 Watts
 4700 tr/mn
Origine des données: Jean Paul Gabano.

Les moteurs de cette série étant limités à une puissance d'entrée de 200 Watts, les 174 Watts obtenus ont semblés trop proches du seuil critique. Même si en motoplaneur l'utilisation de la propulsion est discontinue, l'été les risques d'échauffement étaient inquiétants. Cette solution n'a pas été retenue.

Programme

2 - Le Plettenberg sur mesure.

: Une première possibilité était d'abaisser la consommation en réduisant le diamètre de l'hélice (une 13x7). Mais les performances du planeur étaient trop dégradées. La puissance d'entrée obtenue était inférieure à 150 Watts. D'où la seconde idée de conserver l'hélice 13x7 mais de diminuer d'une spire le HP 200/20/10. Or le HP 200/20/9 n'existe pas. Jacques Guindeuil a du intercéder auprès de Mr Plettenberg pour qu'il réalise, sur commande spéciale un induit à 9 spires. A réception du nouveau moteur les deux hélices furent testées.

Caractéristiques:
  • envergure: 2650 mm
  • longueur: 1270 mm
  • poids : 2.6 kg
  • surface alaire: 58 dm2
  • charge alaire: 45 g/dm2
  • profil: E205
  • motorisation: HP 200/20/9 réductés 4.4:1
  • hélice: 13x7 Cam Prop Graupner.
  • energie:

    4 éléments

    Li-ion MP176065 SAFT 14.4 volts 5.5 Ah.
  • Fonctions: Dérive, profondeur, ailerons, moteur.
  • autonomie:

    90 mn

    de vol.
    • Piper club SF. 41 400 oct (CLIQUEZ pour AGRANDIR)
    Ventura

    Avec l'hélice 14x9.5 la puissance d'entré est de 195 Watts. Elle est supérieure à celle du HP 200/20/10 spires, ce qui est logique, la diminution d'une spire faisant monter la consommation (les autres paramètres étant inchangés). Les espoirs de voir la puissance d'entrée remonter à 150 Watts avec l'hélice 13x7 étaient justes (140 Watts et 5500 tr/mn). Le choix c'est donc porté sur cette version. Une marge de 60 Watts (par rapport au seuil critique de 200 Watts) permet un fonctionnement moteur correct sans risque de détérioration thermique. Cet aspect ne doit pas être négligé dans le cadre du vol longue durée notamment en été. Aucun problème n'est à signaler de ce côté.

    Moteur Réduction Hélice Consommation Tension Watts input RPM
    HP 200/20/9 4.4:1 14x9.5 15.8 A 12.4 volts
    		 195 Watts
    		 4700 tr/mn
    HP 200/20/9 4.4:1 13x7 12.4 A 12.4 volts
    		 140 Watts
    		 5500 tr/mn
    Origine des données: Jean Paul Gabano.
    Programme

    3 - Le Ventura 2 éléments brushless

    : En 2002 le Ventura va être réaménagé et simplifié. Il est équipé à présent d'une batterie 2 éléments Li-ion (5.5 Ah / 7.2 volts) avec une motorisation Hacker B40016S brushless (réducté 3.7:1 et hélice 14x9.5). C'est aux mains de Jérôme David qu'il sera testé. Sans ascendances notables ce nouveau Ventura volera 60 mn.

    Moteur Réduction Hélice Consommation Tension Watts input RPM
    Hacker B40016S 3.7:1 14x9.5 15.6 A 6.2 volts
    		 97 Watts
    		 4000 tr/mn
    Origine des données: Jean Paul Gabano.
    Caractéristiques:
  • envergure: 2650 mm
  • longueur: 1270 mm
  • poids : 2.278 kg
  • surface alaire: 58 dm2
  • charge alaire: 39 g/dm2
  • profil: E205
  • motorisation: Hacker B40016S brushless réducté 3.7:1
  • hélice: 14x9.5 Cam Prop repliable Graupner.
  • energie:

    2 éléments

    Li-ion MP176065 SAFT 6.2 volts 5 Ah (5.5 Ah).
  • Fonctions: Dérive, profondeur, ailerons, moteur.
  • autonomie:

    60 mn

    de vol.
    • 36 400 oct (CLIQUEZ pour AGRANDIR)
    Le Ventura de Simprop.
    Programme

    4 - Essais en vol

    : Ils sont réalisés dans un premier temps par Arnaud Proux. Le lancer peut être effectué très facilement par le pilote lui-même. La radio tenue dans une main et le planeur dans l'autre (la prise en main est excellente). Le lancé demande un peu d'attention et doit s'effectuer bien à plat (ce n'est pas celui d'un F5B).
    Le taux de montée est raisonnable (environ 5°). Ce n'est pas énorme, mais le Ventura est très plaisant à piloter pendant cette phase. Le planeur signale les pompes par un battement d'aile. Ces mêmes pompes seraient impossibles à détecter avec une montée à 45°... Il faut environ 2 min 30 pour atteindre une altitude de 250 mètres. Le Ventura prend sa pente tout seul, il est inutile de tirer plus fort, toutes les commandes sont douces et homogènes. Le pilotage 3 axes n'est pas obligatoire si l'on effectue des virages de grand diamètre. Pour les virages plus serrés le 3ème axe est utile.

    Ventura au départ 27 100 oct cliquez le planeur pèse 2.6 kg dans sa première version. 26 100 oct cliquez puis 2.278 kg dans sa seconde version
    Lancé du Ventura li-ion.

    Le Ventura est facile à piloter. A plein régime, le souffle de l'hélice ne rend pas les commandes trop "mordantes". Pas d'effet de couple moteur à signaler. Le "retrimage" de la profondeur n'est pas necessaire lors de l'arrêt de la propulsion.
    Le plané est excellent. On ne ressent absolument pas la masse de l'équipement électrique. Les commandes sont toujours douces et homogènes. Les ailes en structures font merveilles. Elles détectent toutes les pompes. Le Ventura pénètre bien face au vent grâce à son profil E205. Sa faible masse associée à une corde d'aile relativement importante le destine plutôt aux journées pas trop ventées.

    12 600 oct cliquez 13 100 oct cliquez 13 600 oct cliquez
    Passages très prêt du sol

    L'atterrissage se fait avec 2 ailerons relevés. Le freinage est efficace. Les gouvernes restent utilisables jusqu'au contact avec le sol.
    L'autonomie du Ventura li-ion est exceptionnelle. Nous avons effectué 3 séances d'essais en plaine (air clame, pas de pompes, pas de restitution). Les 3 vols ont tous atteints les 90 minutes. Le planeur laisse une très bonne impression. Son esthétique est réussie, il est facile à piloter dans toutes les phases du vol. Il est performant lors du plané et détecte facilement les pompes. La batterie lithium peut être chargée en début de semaine et servir pour plusieurs vols sans devoir la recharger!

    Programme

    5 - Tableau récapitulatif

    : Vous pouvez observer dans le tableau ci-dessous les différentes étapes qui ont amené Jean Paul Gabano vers son Ventura actuel.

    Motorisation Réduction Hélice Intensité Tension Watts input Régime moteur Nb éléments
    HP 200/20/10 4.4:1 14x9.5 14 A 12.4 V
    		 174 W
    		 4700 tr/mn 4 li-ion 5.5 Ah
    HP 200/20/09 4.4:1 14x9.5 15.8 A 12.4 V 195 W
    		 4900 tr/mn 4 li-ion 5.5 Ah
    HP 200/20/09 4.4:1 13x7 11 A 12.4 V 140 W
    		 5500 tr/mn 4 li-ion 5.5 Ah
    Hacker B40016S 3.7:1 14x9.5 15.6 A 6.2 V 97 W
    		 4000 tr/mn 2 li-ion 5.5 Ah
    Origine des données: Jean Paul Gabano.
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