Big Fun 3 axes de Jenco
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Par Jean Paul Gabano et Bernard Chevalier
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Jean Cosnard, alias "JENCO" est un artisan concepteur du Sud Est. A son actif, une véritable flottille d'adorables machines destinées à l'indoor et au funfly. Peut être connaissez-vous le 4 Fun park flyer ou le Big Fun? C'est ce dernier, en version 3 axes que nous allons vous présenter. Les appareils de Jenco sont d'une conception rustique mais redoutablement efficace. En plus de leur facilité de pilotage et de leur dimension ludique ces appareils sont de véritables petits laboratoires volants! Au programme: s'amuser et découvrir!

Le Big Fun de JENCO 44 300 oct cliquez

1 - Le Big Fun, mi trainer mi parkflyer

: Parmi toute la production de Jean Cosnard, le Bug Fun 3 axes présente à nos yeux un intérêt particulier. Son pilotage et son comportement se rapprochent beaucoup d'un avion de début avec ailerons. Il possède à la fois les caractéristiques dimensionnelles d'un trainer et la légèreté d'un parkflyer.

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Le Big fun 3 axes est un avion rustique mais très bien conçu
p> JENCO produit des kits très fonctionnels. Le Big Fun 3 axes n'échappe pas à la règle. L'aile, en une seule partie, est en structure avec entoilage transparent. Elle est fixée sur le fuselage par des élastiques. Le moteur ainsi que le train d'atterrissage également. Le fuselage, creux dans sa partie avant, recèle les équipements (servos, variateur et récepteur) qui peuvent être livrés déjà installés. Il se termine par un tube en carbone. Sur le dessous, le logement batterie est muni d'un plan incliné chargé d'évacuer l'accumulateur par l'arrière en cas de crash. Le train d'atterrissage composé de CAP a été amélioré par rapport à la version d'origine pour permettre un décollage plus facile.

Le Big Fun de JENCO 42 000 oct cliquez Le Big Fun de JENCO 46 000 oct cliquez logement batterie 46 000 oct cliquez
Fixation du moteur, équipment radio et logement batterie et train d'atterissage modifié

Les kits Big fun sont produits à la main par Jean Cosnard. Pour assurer la constance et la qualité de la fabrication, les pièces sont découpées numériquement (jet d'eau). Chaque appareil est poncé à la main, peint puis reçoit ses équipements de radiocommande (si tel est le souhait du client). Il est ensuite contrôlé et essayé avant de lui parvenir!

Programme
Caractéristiques Big Fun JENCO:
  • Envergure/Wingspan: 15000 mm (59").
  • Longueur/Lenght: 1220 mm (48").
  • Poids/Weight : 1250 grammes (44.16 oz).
  • Surface alaire: 42 dm2 (651 sq inch).
  • Charge alaire: 29.7 g/dm2 (9.92 oz/sq.ft).
  • Profil: nc.
  • Motorisation: Speed 480 7.2v, réducté 3.45/1
  • Hélice: 13x6 bois Graupner (pas relatif 0.46).
  • Energie: 6 éléments RC-2000 (7.2v 350 grammes).
  • Fonctions: Direction, profondeur, ailerons, moteur.
  • Autonomie: 15 minutes.

    • 2 - Evaluation du kit de base

    : Jean Cosnard propose à ses clients 4 stades d'équipements. Vous pouvez opter pour:
  • la cellule seule avec propulsion (moteur, réducteur et hélice).
  • la cellule équipée avec propulsion, variateur, récepteur et 2 servos.
  • la cellule équipée complétée par un émetteur.
  • une liste d'options (transformation en 3 axes, skis, flotteurs, équipement de prise de vue aérienne...).
    La motorisation recommandée est constituée par un speed 480 7.2v réducté 3.45:1 avec une hélice bois Graupner de 13x6 et une batterie de propulsion de 6 éléments RC-2000. L'ensemble assurant au Big Fun une autonomie en vol de 15 minutes.

    Programme
    • Caractéristiques Big Fun Lithium-ion:
  • Envergure/Wingspan: 15000 mm (59").
  • Longueur/Lenght: 1220 mm (48").
  • Poids/Weight : 1300 grammes (45.93 oz).
  • Surface alaire: 42 dm2 (651 sq inch).
  • Charge alaire: 30.95 g/dm2 (10.31 oz/sq.ft).
  • Profil: nc.
  • Motorisation: Speed 480 7.2v, réducté 3.45/1
  • Hélice: 11x8.5 APC E (pas relatif 0.77).
  • Energie: 2S1P174865 lithium-ion SAFT (7.2v 4.5 Ah 282 grammes).
  • Fonctions: Direction, profondeur, ailerons, moteur.
  • Autonomie: 30 à 40 minutes selon conditions météo.

    • 3 - Le Big Fun version Lithium-ion

    : Le Big Fun est sélectionné sans hésitation pour être équipé d'une batterie Lithium-ion 2S1P174865 de 2 éléments (7.2v et 4.6 Ah). La motorisation de base (Speed Gear 480) est conservée. L'hélice bois 13x6 (ayant un pas relatif < 0.5) doit être remplacée. Des essais au banc avec la batterie 2S1P174865 lithium-ion SAFT ont permis de définir une hélice plus performante.
    Les résultats de ces tests sont consignés dans le tableau ci-dessous. La vitesse de vol est calculée à partir des rpm et du pas de l'hélice en utilisant un coefficient de glissement de 0.80.
    L'examen du tableau des résultats nous conduit à choisir l'hélice 11x8.5 APC E (thin electric).
    En effet, c'est elle qui restitue la meilleure vitesse de vol (43.5 km/h). Bien que n'absorbant pas toute la puissance disponible de la batterie SAFT. Il n'en reste pas moins vrai que son pas relatif de 0.77 est un avantage. Son mordant, permet de voler avec une légère brise comme il sera constaté lors des essais en vol.

    Motorisation Hélice Consommation Volts batterie Watts input RPM Vitesse de vol Pas relatif
    Speed Gear 480 7.2v réducté 3.45:1
    (ref:G-6501)    		 11x8.5 APC E 11.4 A 6.58v 75W 4200 t/mn 43.5 km/h 0.77
    12.5x6 CAM Prop Graupner 13.1 A 6.41v 84W 4600 t/mn 33.6 km/h 0.48
    13x7 CAM Folding Graupner 14.1 A 6.09v 86W 4200 t/mn 35.8 km/h 0.54
    Batterie: 2S1P174865 lithium-ion SAFT (7.2v 4.5 Ah 282 grammes). Origine des données: Jean Paul Gabano.

    La figure ci-dessous représente les RPM en fonction du courant délivré par la batterie ainsi que l'évolution des Watts input. Les valeurs mesurées correspondent à l'hélice 11x8.5 APC E et la batterie SAFT 2S1P174865 lithium-ion. Les essais sont réalisés au banc en fonction de la position du manche sur l'émetteur. On peut constater qu'au 2:3 des gaz la consommation est d'environ 7 A et la puissance disponible de 50 Watts. C'est largement suffisant pour entretenir le vol. Des essais plus poussés ont permis de constater les qualités exceptionnelles de ce grand Park Flyer JENCO. Son autonomie est optimale (30 à 40 minutes de vol). Une légère brise n'altère pas ses qualités de vol. L'hélice 11x8.5 n'y est pas étrangère. Elle est mordante et possède un excellent rendement. Son remplacement par la 12.5x6 lors d'un vol avec vent rend le Big Fun plus délicat à piloter.

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    RPM, courant délivré par la batterie et évolution des Watts input.
    Programme

    4 - Le Big fun musclé et le Plettenberg.

    : Nombreux sont ceux qui pensent qu'une motorisation plus coûteuse ne se justifie pas sur un appareil de loisir comme le Big Fun de JENCO. Nous avons voulu constater par nous même ce que pouvait apporter un moteur Plettenberg HP 200/20/5. La nouvelle version, plus musclée, du Big Fun pèse à présente 1340 grammes. C'est seulement 40 grammes de plus que la version précédente équipée du Speed Gear. Avec la même batterie 2S1P174865 lithium-ion SAFT (7.2v 4.5 Ah 282 grammes) et l'hélice 12x10 APC E, les résultats au banc d'essai sont les suivants surprenants.

    Motorisation Hélice Consommation Volts batterie Watts input RPM Vitesse de vol Pas relatif
    Speed Gear 480 7.2v réducté 3.45:1
    (ref:G-6501)    		 12x10 APC E 14.1 A 6.3v 89W 3700 t/mn 45 km/h 0.83
    Plettenberg HP 200/20/5 réducté 4.4:1 12x10 APC E 15 A 6.26v 94W 3900 t/mn 47 km/h 0.83
    Batterie: 2S1P174865 lithium-ion SAFT (7.2v 4.5 Ah 282 grammes). Origine des données: Jean Paul Gabano.

    The results are slightly in favour of Plettenberg. We have 200 additional RPM compared to the Speed GEAR 480 which uses, this time, all the SAFT battery available power with 12x10 APC E. Its quality (robustness with any test) and its sound are also arguments. The flights test will confirm the progress achieved by the apparatus with this motorization. Plettenberg is a luxury since it costs more twice price of the speed GEAR who can constitute a cheap approach of the problem.

    Programme

    5 - Comportement du Big Fun en vol

    : Le Big Fun de Jenco est utilisé, dans certains clubs, comme trainer. Sa légèreté, son autonomie et sa capacité à voler très lentement font de lui un redoutable outil d'apprentissage du vol radiocommandé. Le décollage est réalisé sur 3 à 4 mètres. En absence de roulette de queue et avec la 11x8.5, le taxiage sur la piste entraîne un frottement du patin arrière. On préférera la technique qui consiste à le tenir par le stabilisateur avec le moteur au plein régime. Lors du lâché, les gouvernes sont soufflées, l'avion décolle alors de manière spectaculaire (pour un décollage plus progressif on utilisera l'hélice 12x10 APC E). Le taux de monté est d'environ 20°. La visualisation est bonne même en altitude.

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    Le big fun montre une excellente finesse. Moteur coupé c'est un véritable planneur.

    Moteur coupé (aucune abattée), le Big Fun montre une excellente finesse. C'est un véritable planeur. Il est capable d'exploiter les thermiques! Lors du test du décrochage l'appareil se montre très sécurisant. Il n'a pas été possible de le faire partir en vrille. Il plonge légèrement (nez vers le sol) puis reprend son vol. L'atterrissage est très facile. La vitesse peu être fortement réduite. Les aérofreins ne sont pas nécessaires. Avec seulement l'hélice 11x8.5 et un peu de vent, il est même possible de parachuter le Big Fun au moteur. Il se pose alors comme un "Harrier"! Avec un vent plus fort, nous avons même pu faire du surplace en toute sécurité.
    Comme on peut le constater le Big Fun est un excellent avion pour débuter. Si vous voulez perfectionner votre pilotage 3 axes avec un joli trainer, pas d'hésitation, il faut choisir le Big Fun.

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    Le Big Fun de Jenco est utilisé, dans certains clubs, comme trainer.
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