Montage

1 - Contenu du kit

: Le Taxi 2400 Graupner est livré dans une très grosse boite de carton. Si mon revendeur a parfaitement protégé la boite du kit, on ne peut pas en dire autant de Graupner dont l'excès de précaution n'est pas le fort. Le conditionnement est mal maitrisé. Les surfaces porteuses (ailes, stabilisateur, dérive) sont emballées dans une simple feuille de plastique même pas antichoc. Les accessoires sont confinés dans des sachets en plastique (certains sont percés). Il manque des accessoires et d'autres sont en doubles exemplaires ! Le problème principal concerne le capot moteur en fibres (très fragile) qui est simplement posé dans la boite derrière un morceau de carton. Evidemment cette pièce est endommagée et il faut la réparer!! Carton ROUGE également pour mon revendeur EURO MODEL qui n'a répondu à aucun de mes mails! Dans l'ensemble le kit est les finitions sont assez bonnes mais rien d'exceptionnel. La boite peut difficilement être réutilisée pour le rangement et le transport de l'appareil après son montage. Elle peut tout au plus accueillir les ailes.

Eléments/Parts	Comments	Poids/Weight
1 fuselage	Structure et film de recouvremlent	1626 g
2 1/2 ailes avec ailerons et volets	Structure et film de recouvremlent	703+714=1417 g
2 1/2 stabilisateurs + gouvernes	Structure et film de recouvremlent	120+125=245 g
1 dérive + gouverne	Structure et film de recouvremlent	94 g
2 clé d'aile	Aluminium	150+40 = 190 g
2 jambes de train d'atterrissage principal	Aluminium	112+114= 226 g
2 roues pour train d'atterrissage principal	mousse, plastique	33+38 = 71 g
2 carénages de roues (train principal)	fibres, peint	52+55= 107 g
1 set de fixation train principal	metal	75 g
1 roulette de queue + fixations	metal	26 g
Guignols + chapes + cable	plastique, metal	35+35+11= 81 g
1 set de fixation d'aile	boulons, écrous ancrés	29 g
1 sachet d'accessoires + bras de servos	écrous, vis, rondelles, chapes, pièces de raccordement	155 g
1 set de visserie	métal	10 g
1 planche décoration 1 decoration sheet	Adhésifs	20 g
Total Kit		4372 g 154.21 oz

2 - Remarques préalables

: Le manuel de montage propose quelques consignes générales en Français. Le commentaire des photos (de mauvaises qualité) est en Allemand. On manque également de vues globales sur le montage (pas de plan). Les pièces ne sont pas numérotées et il n'y a aucune liste qui les regroupe. Les débattements des gouvernes sont indiqués ce qui facilite le premier vol.
Quelques conseils avant de commencer:
1 - Déballer votre kit et vérifier son contenu. Placer toutes les pièces dans des petits bacs en les classant par catégories (visseries, train d'atterrissage..).
2 - Faites un montage simulé. Ne posez pas directement les pièces du kit (surtout le fuselage) sur une table. Protégez la peinture des frottements éventuels avec une feuille de plastique (bulles) ou du tissu.
3 - Si vous devez visser, percer, limer ou poncer sur une partie du kit, protégez la zone par du carton souple ou une feuille de plastique.
4 - Utilisez peu de colle époxy, ou de colle chaude, car il faut minimiser le poids du taxi2400 sur lequel les collages sont assez nombreux.
5 - Ne collez aucun équipement, préférez toujours des systèmes démontables (velcro, rilsan..) qui permettent l'échange, la réparation ou la récupération pour un autre appareil.
6 - Vous devez vous procurer un support moteur sur mesure pour amener le support hélice au niveau de l'orifice du capot avant.
7 - Les accessoires spécifiquement destinés à la version thermique (réservoir..), ne sont pas utilisés et ne sont pas comptabilisés dans le bilan des masses.

3 - Installation des volets et de leurs servos

: Avant d'installer les volets de courbure vous devez fixer les servos sur les trappes des servos et libéré l'orifice de sortie de leur commande en découpant le film de recouvrement situé sur le bord de fuite de l'aile. Ne découpez pas le film de recouvrement situé sur la trappe. J'ai utilisé des servos Tower Pro HX5010 pour les volets. Ils sont peu précis mais très peu onéreux (5€ pièce). Dans ce rôle ils seront parfaits. Les bras de servo plus longs fournis avec le kit s'adaptent sur les HX5010 (idem pour les Futaba).

Fixer les servos sur les trappes par 4 vis (pré perçage diamètre 1mm) en tournant les bras de servo à l'intérieur de l'aile (rien ne doit sortir des trappes).

Scotchez les volets en position alignés sur le bord de fuite.

Fixez les volets à l'aide des charnières à volet (longueur 60mm) à l'intrados de chaque demi-aile.

Percez (diamètre 5.5mm) un orifice sur le volet en face du trou de sortie de la commande et coller le guignol de volet.

Fixez les volets à l'aide des charnières à volet (longueur 60mm) à l'intrados de chaque demi-aile.

Constituez la commande des volets à l'aide d'une tringle filetée et d'une chape M2.5 (coté bras de servo).

Passez la rallonge de servo et fixer la trappe au moyen de 2 des 4 vis Parker (pré perçage 1.5mm) car vous devrez la redémonter pour souder.

Sur votre radio, préparer votre programmation (mixage des 2 voies servant aux volets).

Limiter fortement les courses des bras de servo dans le sens 'rentrer les volets'.

Percez (diamètre 5.5mm) un orifice sur le volet en face du trou de sortie de la commande et coller le guignol de volet.

A l'aide d'un rapporteur sortez les volets à 60° (débattement maximum accepté par l'avion.

Présentez une chape M3 (coté guignol) pour obtenir les 60° de volet et faite une marque sur la tige filetée. Démonter la trappe de servo, couper et souder la tringle filetée sur la chape M3. Remonter et ajuster de la course des volets avec chape M2.5 (écrou de blocage) du coté bras de servo ou les subtrim de votre radio.

Couper et souder la tringle filetée sur la chape M3. Remonter et ajuster de la course des volets.

Vissez la trappe de servo sur la demi-aile au moyen de 4 vis parker.

Compléter votre réglage radio en augmentant progressivement la course permettant de rentrer les volets.

Les volet de courbure améliorent la portance à basse vitesse. C'est très pratique dans les phases de décollage et d'atterrissage.

1 - La fixation des charnières me semble précaire (des vis dans du bois tendre), je vous conseille de coller les vis à la ciano.
2 - Le débattement des servos de volet doit être réglé dans un seul sens (descente), annuler tout de suite, sur votre radio, le débattement inverse sous peine d'endommager vos servos.

5 - Mise en place de la dérive

: La dérive n'est pas démontable, elle est collée une fois pour toutes dans son logement qu'il faut dégager du film de recouvrement. Déshabiller également le bas de la dérive du même film pour assurer le collage bois contre bois. Dans le même temps vous devez coller une charnière. Mettez le fuselage verticalement puis faites glisser la dérive dans son logement vers l'avant. Utilisez de la colle époxy 5mm pour avoir le temps de faire les ajustements et de vérifier la géométrie de la dérive par rapport au fuselage.

7 - Installation des commandes de profondeur

: Le stabilisateur est constitué de deux parties démontables. Chaque demi-stabilisateur reçoit un servo qu'il faut fixer sous la trappe qui fait office de platine support. J'ai utilisé des SG-5010 pour grappiller 20 grammes sur l'arrière. Avant de commencer n'oublier par de mettre les servos au neutre avec votre radio. Une fois le servo en place, passer le fils et constituer la commande à l'aide d'une tringle fileté M2.5 (coté bras de servos), une chape M3 (coté guignol). Il faut recouper et souder la tringle filetée sur la chape M3, l'ajustement de la longueur de la commande se faisant par la chappe M2.5 avec écrou de blocage. Ne soudez pas lorsque la chape M3 est connectée au bras de servo car ce dernier risque de fondre.

8 - Installation du moteur et de son support

: Pour remplacer le moteur thermique par un moteur électrique, il faut un support moteur adapté. Hobby City propose des supports en aluminium (poids 105grammes) spécifiquement dédiés aux moteurs HXT de grosse puissance. C'est un peu moyen comme fabrication (les alésages des orifices de fixation ne sont pas tous dans le bon sens!) mais nous allons l'installer sur le Taxi 2400.

Avant de commencer le montage du support moteur, vérifiez que la longueur de l'ensemble ne dépasse passe la taille du capot moteur qui doit être vissé sur l'appareil. Dans mon cas les 180mm (pare-feu -> milieu du support hélice) nécessaires ne posent pas de problèmes.

Il faut commencer par marquer les perçages en centrant un support sur l'orifice du pare-feu. Assembler le support avec ses 4 tubes. Il y a normalement 8 vis de fixation mais 4 des orifices sont inutilisables (vide en face). J'ai préféré traverser le pare-feu et boulonner le support en utilisant de grosses rondelles coté fuselage. Le pare-feu est d'origine positionné pour obtenir un angle piqueur et un angle d'anticouple. Vissez le support restant sur le moteur à cage tournante puis terminer l'assemblage en fixation le tout sur les tubes du support moteur.

9 - Mise en place du stabilisateur

: Il faut commencer par dégager les orifices (de positionnement et de clé de stabilisateur) du film de recouvrement. Procéder à l'aide d'un scalpel et d'un fer à souder.
Il faut ensuite passer les rallonges de servos qui permettront à la commande de profondeur de devenir effective. Numéroter et vérifier vos connexions avec le récepteur. Sécuriser avec de l'adhésif si vous devez faire un assemblage de rallonges.

Installez le verrou du stabilisateur qui est constitué de deux pièces en plastique rouge. Le réglage s'effectue par vissage, les 2 crans doivent être utilisés. Pour vous aider vous pouvez démonter la trappe de visite sous le fuselage.
Il ne reste plus qu'à emboîter les deux demi-stabilisateurs sans oublier de connecter les rallonges des servos.

10 - Mise en place du train d'atterrissage principal

: Le train se compose d'un train principal avant fixe (en deux parties), de deux carénages en fibre et d'une roulette arrière directionnelle fixée sous la gouverne de direction (voir partie 6).

Les roues du train avant sont carénées et nécessitent un peu de travail. Commencer par marquer et percer (diamètre 4mm) les carénages des roues dans l'axe de la roue. Agrandissez le perçage sur le coté du carénage qui reçoit le support de roue (diamètre 8mm). Placer une rondelle en bois sur l'axe pour protéger le carénage en fibre.

Pour fixer le train principal sous le fuselage, dégager les orifices de fixation du film de recouvrement qui les obstrue. Pour cela utiliser un fer à souder. Quatre vis btr de fixation sont fournies avec le kit. Faites des tests de roulage et ajuster la position de la roulette de queue si nécessaire.

11 - Fixation des ailes sur le fuselage

: Il est temps de commencer à assembler les pièces du Taxi2400. Pour fixer les ailes au fuselage il faut préalablement libérer les ouvertures pour le passage des rallonges des servos et pour les boulons de fixation. Pour cela, percer le film de recouvrement à l'aide d'un scalpel ou d'un fer à souder.
Passer la clé d'aile en aluminium à travers les orifices des demi-ailes et poser l'aile sur le fuselage en utilisant les repères d'alignement. Vérifier que l'intrados de l'aile épouse parfaitement la découpe de son logement sur le fuselage. A l'aide des 4 boulons BTR à tête plate, installer votre aile constituée sur le fuselage.

Vous devrez sûrement retravailler légèrement (à la lime ronde) les orifices des boulons pour obtenir un alignement sur les écrous ancrés du fuselage. C'est le cas sur mon kit, des quatre orifices aucun ne correspond à ceux du support d'aile. J'ai choisi de répartir les corrections sur les quatre en reperçant légèrement en biais. Prenez garde de ne pas modifier l'alignement de l'aile.

Vérifier la solidité ainsi que toute la géométrie de l'avion: alignement horizontal avec le stabilisateur, centrage de l'aile sur le fuselage, perpendicularité du stabilisateur avec la dérive... Apporter des ajustements si nécessaires. Prenez des repères pour faciliter cette manœuvre sur le terrain.
Vous devrez peut être ajouter des rallonges de servo pour parvenir au niveau de votre récepteur.

12 - Installation de la batterie et des équipements

: Avant d'installer la batterie et des équipements, l'avion doit être pratiquement terminé et monté. Batterie et équipements sont positionner de manière à ajuster le centre gravité. Il faut donc assembler provisoirement l'appareil avec capot moteur et hélice et faire un test de CG à 125 mm du BA (avec possibilité de l'avancer et de le reculer).
J'ai fixé le récepteur Dual Conversion avec un velcro sur la platine des servos. Le ubec prend place, plus en avant, avec une fixation du même type. Il faut gérer également le trajet des fils pour ne pas tranformer l'intérieur du fuselage en 'usine à gaz' comme sur la photo 413.

Le contrôleur (ici un H-Wing identique au Turnigy Sentilion) doit être accessible et bien refroidit. Positionné au plus près du moteur et à l'abri des vibrations. J'ai opté pour une localisation sur le coté gauche du support moteur. Pour mettre le contrôleur des vibrations, j'ai réalisé un support amortisseur en détournant des pièces de plomberie achetées dans un magasin de bricolage.

J'ai commencé par positionner, sur les bras du support moteur, 4 sections de tube cristal (diamètre 10mm). 4 colliers de fixation (pour tube en cuivre) et 4 clapets percés (joint de robinetterie) assurent le maintien du contrôleur. Les câbles sont maintenus en place par des colliers rislan et des gaines spirales en plastique pour éviter qu'ils ne touchent la cage tournante du moteur durant le vol. Les fils d'alimentation du contrôleur sont fixés au-dessous du fuselage. Même si cela n'est pas nécessaire avec notre propulsion, j'ai utilisé des prises PK 6mm.

Les batteries Zippy 5000 mAh sont misent en série pour obtenir la tension de propulsion (10S) et sont placées longitudinalement. Elles sont avancées au maximum et sont au contact du pare-feu.

Un support double support en EPP est découpé au fil chaud sur mesure (145x80mm). Il maintient et sépare les deux batteries tout en permettant leur refroidissement. Une pièce en CTP (5x60x160mm) empêche les batteries de sortir de leur logement lors des vols dos. Deux ceintures de sécurité en velcro sont vissées sur le planché du fuselage pour empêcher les batteries de reculer lors des montées.
J'ai percé le dessous du Taxi 2400 pour que les fils des batteries sortent et connectent ceux d'alimentation du contrôleur. De cette manière il est possible de mettre le Taxi 2400 sous ou hors tension au dernier moment et sans avoir à démonter les ailes. C'est important pour la sécurité.

J'ai percé deux orifices latéraux d'entrée d'air dans le pare-feu pour refroidir les batteries. Le Taxi 2400 étant un avion thermique, rien n'était prévu pour amener de l'air frais dans le fuselage. Une fois l'installation des équipements terminée, il faut sécuriser les connexions et immobiliser tous les fils (brides en caoutchouc empruntés à de vieux servos par exemple).

13 - Mise en place du capot moteur et du spinner

: Le capot moteur est fixé directement sur le nez du Taxi 2400 à l'aide de 4 vis cruciformes à tête plate. Il faut centrer le capot sur l'axe du moteur et laisser un espace suffisant avec l'hélice. Maintenez le avec des morceaux d'adhésif et prenez des mesures pour positionner les vis dans l'épaisseur du pare-feu.

Un spinner blanc de 70 à 75 mm en nylon (Thunder Tiger) apporte une touche de finition indispensable au Taxi 2400. Il faut repercer sa base au diamètre de l'axe moteur (ici 12mm) et ajuster au cutter les passages d'hélice sur le cône pour un résultat parfait. Après les essais une hélice bipale en bois remplacera l'hélice APC E pour plus de réalisme. Il manque peut être une grille de fermeture pour l'avant du capot moteur ?

14 - Décoration du Taxi 2400 Graupner

: Le Taxi 2400 Graupner bénéficie d'une décoration classique, dans les tons orange et blanc, qui va bien avec ce genre d'appareil. Une planche décoration propose d'ajouter le nom de l'appareil sur les ailes par exemple. Graupner aurait pu cependant accentuer le réalisme en proposant un indicatif à coller sur les flancs du fuselage. J'ai du retendre au fer chaud le film de recouvrement en divers endroits mais rien de bien grave.

Un pilote de 100mm est une dépense peu onéreuse (5$ chez Hobby City). Installé dans l'avion, il fait le bonheur des enfants et améliore le réalisme des vols à basse altitude. Pour minimiser le poids, j'ai utilisé deux vis qui traversent le montant du par brise.