Essais en vol

Dérives démontables, circuit d'antenne, chargement de la batterie KAN

Je lui caresse un peu le groin en signe de paix et le contrôle sérieusement avant une nouvelle tentative. Il se laisse faire, rien n'a bougé. Cette fois, je lance plus vivement et n'hésite pas à lui donner un angle de 45° vers le haut. Cela fonctionne parfaitement. Il atteint très facilement 5 mètres de hauteur. Il suffit de pousser la profondeur pour qu'il prenne de la vitesse. Je le regarde s'éloigner sur ma droite. Très belle image classique d'une voilure delta en accélération. Mais, très vite, je perçois d'autres problèmes. Il est si mal trimé que mon virage se termine pratiquement sur la tranche. Je dois vite réagir et contrer aux ailerons (elevons). Pire, les gouvernes relevées de 2mm atténuent peut être sa tendance à piquer à faible vitesse (départ) mais le rendent très cabreur à plus vive allure. Finalement, en jonglant avec les trims et les manches de la radio tel un contorsionniste, je parviens à trouver un compromis: Il vole! Contre le vent instable qui souffle à 15km/h et en rafales à 25km/h, sa vitesse est assez faible. Les 83 "Watts in" de la propulsion sont un peu justes.
Après ces débuts difficiles, je décide de prendre immédiatement une altitude de sécurité en restant toujours très près de moi. Pendant que je décris des cercles dans le ciel, l'appareil de Multiplex me livre ses premiers secrets. Il est très vif sur son axe de roulis et ne demande qu'à partir en tonneaux. Si cela représente un avantage en vol acrobatique (rolls), cet axe demande une certaine concentration en vol normal.

Lancé trop à plat, très vif sur l'axe de roulis, les virages se terminent très vite sur la tranche

Pendant que le Micro-jet décrit toujours des cercles devant moi, une seconde caractéristique apparaît. Il accélère franchement et se comporte parfaitement sur la partie de son circuit avec vent arrière. Mais, j'ai quelques difficultés dans la partie opposée ou il doit faire face au vent pour revenir vers moi. Le Micro-jet se cabre et déclenche sur sa gauche si je n'ajuste pas parfaitement la profondeur. L'avion n'est pas en cause, c'est la propulsion de base qui est insuffisante. Le changement d'hélice n'y changera rien. En 8 éléments la différence est peu significative malgré les 207Watts par kg (contre 184.6 avec la batterie 7 éléments). Dans les deux cas la durée de vol est limitée: 2 à 4 minutes avec une batterie N500AR et 4 à 7 minutes avec une KAN 950mAh. Ceci n'est pas étonnant car le vent impose de voler en permanence au plein régime.
Ce premier vol montre que le Micro-jet ne peut pas exprimer son potentiel faute d'une puissance adéquate. Je n'insiste pas! Voyons les autres propulsions.

Seconde lancé à 45°, toujours très vif sur l'axe de roulis

Son installation en lieu et place du Speed 480L+ ne prend que quelques secondes. Notre premier Micro-jet (206) Brushless est prêt pour la suite des opérations. Objectifs: tester les capacités de l'appareil en profondeur avec des vols à hautes vitesses.
Le lancé à 45° est maintenant une formalité. Le bougre s'élance droit devant, parfaitement réglé. Mais une autre surprise m'attend ! La vitesse attendue n'est pas là! L'avion ne fait pas mieux qu'avec le Permax 400 6v. Je le pose très déçu. C'est peu être l'hélice ? Je démonte la Gunther (5x4.3) et sors la méchante hélice Cam Speed Prop 4.7x4.7 (qui s'est révélée la meilleure dans pratiquement toutes les situations de test au banc). Pour bien lui faire comprendre que je ne plaisante pas, La batterie 7 éléments cède la place à une 8 éléments identique (KAN 950 mAh Ni-Mh).

L'animal (215) a fière allure avec son nouveau cône d'hélice, je vérifie son centrage avant de le propulser dans les airs. C'est déjà mieux! Le Micro-jet dispose à présent d'une certaine réserve de puissance. Je le laisse s'éloigner avant de l'engager dans un virage très serré sur la gauche.. Avec la batterie 8 éléments, le nez de l'appareil restitue quelques sensations de lourdeur (rien de très gênant). A 50 mètres d'altitude, je le cabre et l'oblige à déclencher sur l'aile gauche. Il plonge immédiatement vers le sol et accélère. J'arrondis doucement pour profiter de son énergie cinétique en le réinjectant dans une trajectoire ascendante juste devant moi. C'est pas mal, mais un peu trop ressemblant au Permax 400 de base en 8 éléments. A ce prix là on attend quelque chose de plus musclé! Ce moteur 16-15-5 brille surtout par son autonomie. La durée de vol est conséquente : 8 à 12 minutes (contre 5 à 6 pour le Permax). Nous le conseillerons donc à ceux qui désirent de longs vols d'entraînement. Pour ma part, j'attends mieux encore.

Pour voler plus vite il faut plus de puissance. Cette dernière augmente avec le carré de la vitesse. Je vais devoir céder sur le terrain de l'autonomie ce que je vais gagner sur celui de la vitesse. En diminuant d'une spire la puissance du moteur grimpe nettement. En deux temps trois mouvement, le

Le moteur Mega 16-15-4 (kv=2200) est sortie de sa boite et prend place dans le récalcitrant. Des connecteurs 3.5mm permettent des échanges rapides. Il pèse 76 grammes et support 25A max (30 secondes). Son domaine d'application est d'environ 270 Watts (en burst).
Le bougre dispose de 17000 rpm cette fois (225), cette fois, il devrait normalement quitter l'atmosphère ! Je conserve l'hélice 4.7x4.7 Cam Speed Prop ainsi que l'excellente batterie 8 éléments Kan 950 mAh. Dès le lancé mes doutes se dissipent. Ce n'est plus du tout la même chose. La vitesse de vol a progressé (90 km/h) et il peut faire une boucle inverse sans la moindre difficulté. Ce moteur donne des résultats satisfaisants sur le Micro-jet. Toutefois, je vois bien que l'appareil est capable de supporter davantage de puissance encore. Pour en avoir le cœur net, in faut descendre d'une spire une nouvelle fois.

Les moteurs brushless Mega Acn 15/16/x permettent d'optimiser la propulsion du Micro-jet

Le Mega ACn 16-15-3 (226 et 227) lui confère encore plus de vitesse et de puissance. Avec la batterie 7 éléments, il propose un niveau de performance suppérieure à celle du 15/15/4 avec 8 éléments tout en étant plus léger. Seule l'autonomie est en baisse. Mais l'appareil accélère franchement, grimpe et vire sans hésitations. Sa vitesse est d'environ de 105 km/h. Sa vivacité a encore augmenté et son pilotage demande maintenant beaucoup d'attention mais aussi une certaine expérience. Pendant que le sourire revient sur mes lèvres, je pense à un racer que j'affectionne particulièrement (le diabolo de Technic Aero). Sans en égaler les performances (de très loin) le Micro-jet est le foamy électrique qui à ma connaissance s'en approche le plus!

ID	Batterie	Volts	Moteur	R/kv	Hélices	Amp	Volts	W in	Rdm	RPM t/m	Thrust	B.sol	Vitesse	DTVm	Durée	Note
224	7 KAN950	8.4v	ACn 16-15-4	2200	4.7x4.7 GPN CAM Speed	10.2 A	6.57 v	67 W	90 %	15600	210 g	10.7C	89km/h	5.6mm	9 mn	7/10
225	8 KAN950	9.6v	ACn 16-15-4	2200	4.7x4.7 GPN CAM Speed	10.8 A	7.96 v	86 W	90 %	17000	250 g	11.4C	97km/h	5.3mm	8 mn	8/10
226	7 KAN950	8.4v	ACn 16-15-3	3000	4.7x4.7 GPN CAM Speed	15 A	6.47 v	97 W	90 %	18000	281 g	15.8C	103km/h	3.8mm	6 mn	9/10
227	8 KAN950	9.6v	ACn 16-15-3	3000	4.7x4.7 GPN CAM Speed	18 A	7.17 v	129 W	90 %	19900	345 g	18.9C	114km/h	3.2mm	5 mn	8/10

Cliquer sur le n° de la version (ID) pour éditer les caractéristiques. Les mesures en statique sont réalisées après 10 secondes du régime moteur maximum. Rdm = Rendement en % (efficiency). B.sol = Batterie sollicitation (taux de décharge xC). DTVm = Durée Théorique de Vol maximale (avion au plein régime durant 100% du vol). Traction (Thrust) mesurée à 100m et 20°C. En déplaçant la souris sur les cases du tableau, d'autres informations sont disponibles comme le rendement moteur (souris sur case W in) ou la tension par cellule (souris sur case Volts).

(*) Chiffres rouges = moteur ou batterie en danger car trop sollicités.

Comment faire mieux encore ? S'il est peut être difficile d'augmenter l'efficacité propulsive, nous pouvons réduire de poids de 22 grammes en utilisant une batterie de 7 éléments en lieu et place de la 8 éléments KAN. Pour compenser la baisse de tension de l'alimentation, nous allons descendre d'une spire en utilisant un moteur Mega 16-15-2 (kv=4600) qui pèse 76 grammes et accepte support 38A max (30 secondes). Son domaine d'application est d'environ 450 Watts (en burst). Au banc d'essai des surprises nous attendent. L'hélice 5x5 charge trop la batterie 7 KAN 950. Le controller se met en coupure (sécurité). Pire, c'est la même chose avec l'hélice 4.7x4.7. Mon problème est de trouver une hélice moins gourmande. APC propose dans sa série électrique, une 4.7x4.2 mais, de la même manière, la coupure empêche toute mesure. Je dois me rabattre sur la 4.5x4.1 (ligne 230). Ses performances sont assez attrayantes (255 Watts/kg) mais en vol après 4 minutes, la coupure moteur intervient. Le Mico-jet est très agréable sans toute fois surclasser la version Mega 16-15-3 et 8 éléments KAN de 250 Watts/kg (ligne 227). L'abaissement du poids de la version 7 éléments améliore légèrement les montées verticales (quelques mètres de plus) mais pénalise les plongées et les rebonds (énergie cinétique).

ID	Batterie	Volts	Moteur	R/kv	Hélices	Amp	Volts	W in	Rdm	RPM t/m	Thrust	B.sol	Vitesse	DTVm	Durée	Note
230	7 KAN950	8.4v	ACn 16-15-2	4600	4.5x4.1 APC E	23.5 A	5.62 v	132 W	81 %	21500	354 g	24.7C	107km/h	2.4mm	5 mn	8/10

Cliquer sur le n° de la version (ID) pour éditer les caractéristiques. Les mesures en statique sont réalisées après 10 secondes du régime moteur maximum. Rdm = Rendement en % (efficiency). B.sol = Batterie sollicitation (taux de décharge xC). DTVm = Durée Théorique de Vol maximale (avion au plein régime durant 100% du vol). Traction (Thrust) mesurée à 100m et 20°C. En déplaçant la souris sur les cases du tableau, d'autres informations sont disponibles comme le rendement moteur (souris sur case W in) ou la tension par cellule (souris sur case Volts).

(*) Chiffres rouges = moteur ou batterie en danger car trop sollicités.

Les moteurs brushless Mega Acn 15/16/x permettent d'optimiser la propulsion du Micro-jet avec des batteries lithium polymère

En vol, le lancé devient un peu plus délicat encore. Deux phénomènes se conjuguent. L'éternelle tendance à piquer vers le sol sur les 15 premiers mètres est agrémentée d'une forte inclinaison vers la gauche. Mieux vaut lancé avec 50% des gaz seulement comme le montre cette vidéo. Lancer la mini-video (119) . C'est facile à comprendre, avec plus de rpm (23300!) le couple de l'hélice augmente et renverse le Micro-jet à gauche. Il faut être concentré et lancer à 60-70° vers le haut en agissante rapidement sur la télécommande à la profondeur et aux élevons. Une fois en l'air, le plaisir est maximum! L'abaissement du poids apporte un comportement plané exemplaire. Pas de problème pour se poser moteur coupé. L'apport de puissance (440 W/kg) autorise tout ce que vous pouvez imaginer: des verticales unlimited. Lancer la mini-video (121) . mais aussi des passages à grande vitesse Lancer la mini-video (122) . , des virages énergiques (voir violents). Avec 133 km/h, c'est la plus rapide des versions testées sur Bungymania! C'est un must mais attention aux compétences du pilote.